Geometria kół
 Prawidłową współpracę koła jezdnego suwnicy z szyną zapewni ustawienie geometrii kół jezdnych suwnicy przez naszą firmę. Ustawione przez nas zestawy kołowe po wielu latach eksploatacji wyglądają jak na rysunku - bieżnie kół i współpracujące z bieżniami powierzchnie szyn są gładkie i błyszczące, brak zużycia obrzeży kół i zużycia bocznych ścian szyn.
|
 Źle wzajemnie względem siebie ustawione koła jezdne najeżdżają obrzeżami na szyny powodując ich zużycie i koniecznosć częstej wymiany, a szyny jezdni suwnicowej w skrajnych przypadkach już po roku eksploatacji wyglądają jak na rysunku, nawet przy zastosowaniu nowoczesnego systemu elastycznego mocowania szyn. Podczas jazdy suwnicy o złej geometrii kół charakterystyczne są trzaski wynikające z poprzecznych przemieszczeń kół. Na bieżniach kół często występują łuszczenia.
|
Problem zużywania się kół jezdnych i szyn jezdni podsuwnicowych jest powszechnie znany i dotyczy większości zainstalowanych suwnic. Użytkownicy szukają przyczyn powstawania tych zjawisk w samej jezdni podsuwnicowej, ponosząc duże koszty rektyfikacji jezdni podsuwnicowych i koszty wymiany szyn. Mamy podstawy twierdzić, że to nie jezdnia, lecz złe ustawienie geometrii kół jezdnych suwnicy (brak wzajemnej równoległości osi wszystkich kół) powoduje zużycie kół i stopniową degradację podtorza (szyny, belki, słupy).
Efektem tej sytuacji jest kosztowna wymiana kół i torowisk nieuchronnie połączona z przestojami.
Dalszym procesem następstw złej geometrii kół mniej postrzeganym przez użytkowników jest przeciążanie łańcucha napędowego (sprzęgła, przekładnie, silniki), odkształcanie i pękanie ustrojów nośnych suwnic, luzowanie stalowych belek podtorza i luzowanie słupów w miejscu posadowienia na fundamentach. Towarzyszącym często zjawiskiem podczas pracy suwnicy ze złą geometrią kół jest występowanie hałasu objawiające się trzaskami wynikającymi z poprzecznego przemieszczania się bieżni kół po szynach i naprężeń w całej konstrukcji jezdni i podtorzy.
Opisane obserwacje zjawisk wynikają z wieloletniego doświadczenia, a także śledzenie publikacji krajowych i zagranicznych zapoczątkowały opracowanie naszego sposobu pomiarów i ustawienia geometrii kół jezdnych mostów i wózków suwnic. Opracowany przez nas sposób chroniony jest patentem od 1996 roku.
Zdjęcie koła po dwóch latach od ustawienia.
Zdjęcie koła po czterech latach od ustawienia.
Zdjęcie koła po trzech latach od ustawienia.
Zdjęcie koła po sześciu latach od ustawienia.
Zdjęcia kół z nie ustawianą geometrią z okresem pracy od dwóch miesięcy do dwóch lat.
|
